מכירה ישירה במפעל מסנן דלק באיכות גבוהה 509-5694 עבור חלק מנוע מחולל מכונות בנייה

כל כמה זמן צריך להחליף את מסנן הדלק?

אני מאמין שלאנשים רבים יש שאלה כזו, באיזו תדירות הוא הזמן המתאים ביותר להחליף את מסנן הדלק.לפי המדריך למשתמש, צריך להחליף אותו רק פעם ב-60,000 ק"מ, אבל באינטרנט עולה כי עדיף להחליף אותו אחת ל-20,000 ק"מ.נראה שתשובה שונה מאוד מעמידה אותנו שוב בדילמה.
מסנן דלק משמש לסינון זיהומים בדלק לרכב.זה אחד מ"שלושת המסננים" שאנו אומרים לעתים קרובות.על פי דלקים שונים, ניתן לחלק אותו למסנן בנזין ומסנן דיזל, אשר לובשים חלקים.האחד, צריך לנקות ולהחליף אותו באופן קבוע.בדרך כלל, הדלק של מכוניות פרטיות הוא בעיקר בנזין, ולכן המסנן הוא גם מסנן בנזין.

כידוע, בנזין מזוקק מנפט גולמי בתהליך מורכב, ולאחר מכן מועבר לתחנות תדלוק שונות בערוצים מיוחדים, ולבסוף למיכל הדלק של מכונית פרטית.בתהליך זה, הלכלוכים בבנזין ייכנסו בהכרח למיכל הדלק, וגם הזיהומים יגדלו עם התארכות זמן השימוש.באופן זה, הפילטר המשמש לסינון הדלק יהיה מלוכלך ומלא ספיגה, כך שאפקט הסינון יצטמצם מאוד.לכן, מומלץ להחליפו כאשר מגיעים למספר הקילומטרים.אם הוא לא יוחלף או יתעכב, זה בהחלט ישפיע על ביצועי הרכב, וכתוצאה מכך זרימת שמן לקויה, חוסר תדלוק וכו', ובסופו של דבר יוביל לנזק כרוני למנוע, או אפילו שיפוץ של המנוע.עלות זו יכולה להיות שווה את המחיר של כמה מסנני דלק.

אז, מהו בעצם מחזור ההחלפה של מסנן הדלק?
למעשה, יש להחליף את מסנן הדלק כל 30,000 קילומטרים בשימוש רגיל.אם תכולת טומאות הדלק גדולה, יש לקצר את מרחק הנסיעה בהתאם.אבל באופן כללי, אנו ממליצים להחליף אותו כל 20,000 קילומטרים.לקבלת זמן ההחלפה הטוב ביותר, אנא עיין בהוראות במדריך הרכב.
לרוב, החלפת מסנן הדלק מתבצעת כאשר המכונית עוברת תחזוקה גדולה, ומחליפים את מסנן האוויר ומסנן השמן במקביל.אבל במציאות, ניתן להרחיב אותו כראוי בהתאם למצב מנוע המכונית, מכיוון שרמת טכנולוגיית ייצור הבנזין הנוכחית גבוהה יחסית, והתהליך מייצור למכירה סגור יחסית.קילומטרים זה לא בעיה.

בעת החלפת הפילטר, אל תבחרו במסנן דלק נחות, מכיוון שאלמנט המסנן המשמש במסנן הדלק התחתון הוא מחומר גרוע, אשר לא רק בעל אפקט סינון גרוע, אלא ספוג בשמן לאורך זמן.כביש, וכתוצאה מכך לחץ דלק לא מספיק, הרכב לא יכול להתניע.במקביל, הוא גם יגרום ללחץ חריג במערכת הדלק, שיוביל ישירות לחוסר כוח מנוע או בעירה לא מספקת, לפגיעה ברכיבים יקרי ערך כמו ממירים קטליטיים תלת כיווניים וחיישני חמצן, ויגרום להפסדים כלכליים אדירים.